Was steht hinter der Idee des MPO-Konzeptes?

MPO - Midi PowerOne entstand aus einer Weiterentwicklung des bereits bewährten MSM-Konzeptes sowie dem XXL-Mini. Das MSM-Konzept ist allerdings für Modellhubschrauber mit einem Rotordurchmesser von 2,5-3,2m gedacht.


Die Überlegungen und Anforderungen:

Eine Mechanik für mehrere Antriebsarten geeignet, Full-Scale – Cockpitausbau möglich, hohe Flexibilität wie Drehrichtungswechsel, 3-Punkt o. 4-Punkt – Anlenkung, verschieden lange Rotorwelle, viele Untersetzungsmöglichkeiten, extreme Steiffigkeit der Mechanik, geringes Gewicht und enorme Haltbarkeit. Als Turbine wurde hier die PHT4 aus dem Programm von JetCat gewählt. Hier war die Anforderung eine obliegende Turbine zu haben, die so nah wie nur irgendwie möglich an der Rotorwelle platziert ist. Der Schwerpunkt ist bei vielen Rumpf-Mechaniken wegen eines zu großen Abstandes zwischen Turbine und Rotorwelle ein markantes Problem. Als weiterer Punkt war die mögliche Heckrotor-Abtriebsdrehzahl zu sehen. Es sollte möglich sein auch Drehzahlen mit 9.000 U/min für Fenstron-Modelle zu realisieren - natürlich ohne zusätzliche Komponenten, wie drehzahlerhöhende Getriebe weit hinter der Rotorwelle.


Wesentliche Bestandteile der Mechanik und Getriebeaufbauten:

• Hauptgetriebe als Planetengetriebe
• 1:1 Winkelgetriebe am Triebwerksanschluß
• Variable Heckrotorübersetzung von 3.000 bis 9.000 1/min
• Heckrotorabtrieb vor und hinter der Rotorwelle
• Wahlweise 12/15 mm Hauptrotorwelle
• Getriebekühlung durch verripptes Getriebegehäuse
• verstellbarer Servorahmen (Servogröße)
• 120/ 90° Anlenkung möglich
• Verstellbarer Montagerahmen
• Verschiedene Domhöhen lieferbar
• Turbine unmittelbar hinter der Rotorwelle
• Kompakte Einbaumaße

Realisation:

Und hier ist das Ergebnis….

Noch fehlt die Turbinenabdeckung des Seriengetriebes der PHT4, ist aber bereits in Arbeit!

Die Mechanik kann auch um 180 Grad gedreht eingebaut werden (z.B. Modelle wie MIL oder Puma) denn der Heckabtrieb ist beidseitig ausgeführt. Nach Montage der Turbinenabdeckung entsteht eine geschlossene Einheit. Das zweistufige Planetengetriebe ist mit 20 Nm belastbar und absolut wartungsfrei, gekapselt, auf Lebensdauer mit Spezialfett gefüllt, kein herumfliegender Schmierstoff keine verdreckten Rüpfe, wasserresistent und Schmutz unempfindlich. Die Heckrotorstufe ist in Stahl/Delrin mit Zahnmodul 1,25 ausgeführt und kommt ohne Schmierung aus. Die 4 Befestigungspunkte unten sind in der Höhe einzeln einstellbar. Die beiden Oberen links und rechts der Turbine sind fix ausgeführt. Die Hauptrotordrehrichtung ist rechts. Der Freilauf befindet sich im Rotordom ist mit 2 Nadelrollenlagern gestützt, mit Fett gefüllt und gekapselt.

• Leistung ca 5,5 Kw, I = 1:12 Hauptrotordrehzahl 1330 1/min bei Turbinenhöchstdrehzahl
• Heckrotordrehzahl 3.000 bis 10.000 durch Zahnradwechsel anzupassen

Die Mechanik kommt nun zum Belastungstest auf den Prüfstand mit Wirbelstrombremse und dann ins Testmodell.

Fortschritte und Erfahrungen können Sie unter www.xxl-modelhelicopter.com/mpo weiter verfolgen.

Bleiben Sie dran!